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| Stazione metro Zapopan centro (linea 3) |
Guadalajara,
nello stato del Jalisco, Messico centrale, è uno degli esempi di uso di Bus
Rapid Transit (BRT), cioè linee di bus ad alta frequenza e portata, segregate dal
resto del traffico e con stazioni simili a quelle di una metropolitana, una
soluzione di cui qui abbiamo parlato più volte, che ha molti vantaggi di costi
rispetto a una metropolitana e che vede applicazioni soprattutto in America
Latina e estremo oriente, ma di cui ci sono piccoli esempi anche in Italia (come
tra Mestre e Venezia e a Firenze).
Guadalajara
però mi ha colpito non tanto per il suo BRT, molto meno vasto per esempio di
quelli di Jakarta o Bogotà di cui ho già riportato, quanto per la convivenza di
vari esperimenti di trasporto pubblico moderno. Nella città c’è un vastissimo
sistema di bike sharing station based, per intenderci quello in cui le bici
vanno prese e rimesse in appositi stalli, simile al bike sharing di Milano, con
la disponibilità di abbonamenti annuali ma anche di pochi giorni per i turisti.
Alcune dorsali di piste ciclabili permettono di spostarsi tra quartieri in bici
restando relativamente segregati dal traffico e ho notato – anche da automobilista
– un livello generale di rispetto delle regole della strada molto elevato,
sicuramente più di quanto i miei pregiudizi potessero farmi attendere.
Ci sono tre
linee di metropolitana a Guadalajara, di cui una molto moderna in parte
sopraelevata come spesso avviene in America (per esempio a Chicago o a Seattle
e, per restare in Messico, a Città del Messico), ci sono aree del centro con
limiti di velocità a 30 chilometri/ora e una pianificazione urbanistica che
scoraggia il parcheggio in strada. Tutte le domeniche una vasta zona del centro
viene pedonalizzata e alcune associazioni distribuiscono bici gratis. Stessa zona
che beneficia di un paio di linee di filobus a ridurre inquinamento e rumore.
Brutti invece
i bus urbani ordinari: si tratta di rumorosissimi veicoli diesel, perlopiù di
produzione Mercedes, con cambio manuale, motore anteriore, privi di sospensioni
idrauliche o pneumatiche e in generale con standard decisamente basso rispetto ai
bus costruiti per le città europee. (C’è da dire che i bus in Messico, quando
non sono previsti per percorsi predefiniti come le vetture BRT citate prima,
devono essere in grado di resistere ai terribili dossi artificiali utilizzati
in tutto il paese e anche nelle periferie urbane per imporre velocità limitate,
e alle buche non sempre frequenti ma certe volte terribili).
In ogni caso,
per quanto brutti, questi bus hanno una capillarità e frequenza notevoli.
Armato della app Moovit (se non la conoscete installatela, funziona in tutte le
grandi città del mondo e guida a una destinazione indicando fermate, linee e
direzioni) ho potuto sempre trovare linee di bus per arrivare anche in
quartieri molto lontani e senza mai attese superiori ai 10 minuti. A Roma, per
esempio, non sarebbe stato possibile.
Una cosa di cui ho notato l’assenza a Guadalajara sono sistemi di mobilità leggera condivisa “free floating”, come auto, bici, monopattini o scooter condivisi parcheggiabili in qualunque luogo compatibile con il codice della strada. Sarebbe interessante capire se si tratti di una scelta dell’amministrazione o delle aziende del settore, o semplicemente un’onda che non ha ancora raggiunto questa affascinante città capoluogo del Jalisco. Saranno graditissimi contatti da parte di esperti in ascolto per provare a rispondere a questo quesito.
Link:
- Pagina ufficiale del trasporto pubblico dello stato di Jalisco: https://setrans.jalisco.gob.mx/
- Altre puntate di Derrick sul Bus Rapid Transit: http://derrickenergia.blogspot.com/2019/01/bus-rapid-transit-il-caso-giacarta.html
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